Trung Quốc đẩy mạnh xây dựng đường sắt cao tốc nhằm kích thích kinh tế

Tạp chí Fortune của Mỹ số ra ngày 3/8/2009 có đăng bài Những đoàn tàu cao tốc mới của Trung Quốc làm người ta ngạc nhiên của Bill Powell.

Bài báo cho biết: năm 2009, Trung Quốc đầu tư 50 tỷ USD vào việc xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc, gấp đôi mức đầu tư năm 2008. Đến năm 2020 Trung Quốc sẽ có mạng lưới đường sắt với chiều dài tăng thêm 16 nghìn dặm (1 dặm bằng 1,6 km), lớn nhất toàn cầu, tổng đầu tư 300 tỷ USD. Hệ thống đường sắt mới xây dựng sẽ có tổng chiều dài 16000 dặm, khởi công năm 2005, hoàn tất vào năm 2020. Các công trình xây dựng này sử dụng 117 triệu tấn bê tông, lượng sắt thép sử dụng tương đương 120 sân vận động Olympic Tổ chim ở Bắc Kinh.

Các công trình xây dựng mới này sẽ nhằm góp phần giải quyết nạn thất nghiệp do khủng hoảng kinh tế toàn cầu gây ra, chẳng hạn tỉnh Quảng Đông năm ngoái có 20 triệu người mất việc. Công ty xây dựng đường sắt Trung Quốc năm 2008 đã tuyển thêm 14 nghìn sinh viên tốt nghiệp đại học và năm nay sẽ tuyển thêm 20 nghìn nữa.

Kế hoạch xây dựng đường sắt, cầu, cảng nằm trong gói kích thích kinh tế cho hai năm trị giá 585 tỷ USD (tương đương 13% GDP Trung Quốc), được chính phủ Trung Quốc thông qua tháng 11-2008. Trong khi tình hình kinh tế thế giới đang suy thoái, hầu hết các nước tăng trưởng âm thì GDP Trung Quốc quý II năm nay tăng 7,9%. Công ty đầu tư Goldman Sachs dự kiến năm nay kinh tế Trung Quốc có thể tăng trưởng 8,3%, vượt mục tiêu Bắc Kinh đề ra (8,1%).

Được biết, công trình đường sắt liên thành phố Bắc Kinh-Thiên Tân khánh thành ngày 1 tháng 8 năm 2008 trước ngày khai mạc Thế vận hội Olympic Bắc Kinh đã làm tăng lượng hành khách đi lại giữa hai đô thị có tổng số 20 triệu dân này. Tuyến đường dài 120 km, tàu điện kiểu CRH3 có tên Hài hoà chạy toàn tuyến hết 30 phút, cứ 10 phút có một chuyến, giúp người dân có thể sáng đi chiều về, nhờ đó làm tăng rõ rệt lượng khách đi lại. Trung bình mỗi ngày tuyến tàu điện này chở được 100 nghìn lượt người, cao nhất 300 nghìn. Dịp Tết Kỷ Sửu vừa qua hơn 1 triệu người đã dùng loại tàu điện này. Lượng chuyên chở hai chiều trên tuyến đường Bắc Kinh-Thiên Tân là 10 triệu lượt người/năm, tương đương tiêu dùng 10 tỷ RMB (Nhân Dân Tệ).

Xây dựng mới tuyến ĐS cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải là công trình quy mô lớn thứ hai Trung Quốc, chỉ sau công trình thủy điện Tam Hiệp. Công trình chính thức khởi công ngày 18 tháng 4 năm 2008. Toàn tuyến dài 1318 km, các đoàn tàu khách sẽ đạt vận tốc cao nhất 350 km/giờ, thời kỳ đầu là 300 km/giờ, nhanh nhất thế giới. Tuyến đường này sẽ đưa vào khai thác năm 2010, khi đó thời gian hành trình Bắc Kinh-Thượng Hải còn có 5 giờ, bớt được 9 giờ so với tàu nhanh đặc biệt hiện nay. Tuyến đường đi qua một khu vực chiếm 6,5 % diện tích lãnh thổ Trung Quốc, 26,7% số dân cả nước, làm ra 43,3% GDP, qua 11 thành phố lớn trên 1 triệu dân, là vùng kinh tế phát triển nhất, có lượng hành khách đi lại lớn nhất. Toàn bộ tuyến đường được khép kín, không có giao cắt với bất kỳ đường giao thông nào. Để tiết kiệm đất nông nghiệp, 86,5% tổng chiều dài tuyến đường đi trên cầu cao (1140 km). 96,2% chiều dài tuyến đường đặt ray trực tiếp lên nền bê tông đúc liền (không có tà vẹt và đá răm lót dưới). Đường ray toàn tuyến hàn liền với nhau không có mối nối, bảo đảm tàu chạy êm và nhanh. Tuyến đường này sử dụng loại tàu có tên Viên đạn (Bullet Train) mỗi đoàn có 8 toa chạy điện (kể cả 2 toa đầu máy ở hai đầu), chở 600 khách, chỉ có ghế ngồi, chạy nối đuôi cách nhau 3 phút một chuyến.

Công nghệ thiết kế chế tạo loại tàu này do hãng Siemens CHLB Đức chuyển nhượng toàn bộ cho Trung Quốc. 3 đoàn tàu được nhập nguyên chiếc từ CHLB Đức (đoàn tàu ICE3); còn lại 57 đoàn tàu do nhà máy đầu máy toa xe Đường Sơn chế tạo với kỹ thuật nhập khẩu, mức độ tự chế tạo cuối cùng sẽ đạt 70%. Hiện nay trên thế giới có hơn 10 nước có đường sắt cao tốc.

Nguyên Hải
(tổng hợp từ các nguồn tin nước ngoài)